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空压机金属阀门防腐方法：

在“阀门的选用”一节中，我们介绍了阀门常用材料所适用的介质，只不过是一般的介绍，在生产实际中，介质的腐蚀是非常的复杂的，即使在用一介质中使用的阀门材料一样，介质的浓度、温度、压力不同，介质对材料腐蚀也不一样。介质温度每升高10℃，腐蚀速度约增加1~3倍。介质浓度对阀门材料腐蚀影响很大，如铅处在浓度小的***中，腐蚀很小，当浓度超过96%时，腐蚀急剧上升。而碳钢相反，在***浓度为50%左右时腐蚀严重，当浓度增加到6%以上时，腐蚀反而急剧下降。有如铝在浓度80%以上的浓中腐蚀性很强，但在中、低浓度的中腐蚀反而严重。不锈钢虽说对稀耐蚀性很强，但在95%以上的浓中腐蚀反而加重。

空气压缩机已广泛运用到工业的方方面面，但目前绝大部分压缩机工作时必须使用润滑油，导致压缩空气中不可避免的含有油类杂质，一般的粗放企业就加装一个物理除油部件就不管了，但是该种部件只能针对气体在的油滴和油雾，而空气中还含有分子状态的油。

目前用于高度净化空气的有三种方法：

1、降温加过滤

这种方法的主要原理就是降温，将这种方法原理简单油分子液化，变成油雾，再次过滤，成本较低，如果过滤用的滤芯精度较高时，可以去除大部分的油雾，但难以将油完全脱除，气体只能满足一般的空气质量要求，而且对滤芯精度要求较高。

2、活性炭吸附

活性炭能有效去除空气中的杂质，效果优良，净化后的空气能满足较高的气体使用要求，但活性炭成本较高，使用时间长后净化效果会下降必须更换，更换周期受到油量影响，并不稳定，一旦活性炭饱和，后果很严重，不能连续除油，更换活性炭也必须在设计上做出让步。

3、催化氧化

该方法原理可以简单理解为气体中的油和氧气发生氧化反应，将油“烧掉”，变成二氧化碳和水。

该方法技术要求较高，其是反应的催化剂，由于并不能真的发生燃烧，所以必须使用催化剂来加速反应的过程，其中催化剂既要有较大的与气体接触的面积，催化效果也必须强大。

为了加强催化效果，还得在高温和高压下反应，还要加装加热设备。大大提高能耗需求，而且由于气体中的油分子远远少于氧气分子，为保证效果，所以反应时间也有一定的要求，所以必须有反应室，如果设备的检测和工艺技术不高，难以实现要求，设备的前期投入成本高，且该设备良莠不齐，存在风险，但是的设备能将气体的含油量降到极低，满足无油要求，且催化剂不参与反应本身，所以使用周期长，且时间确定，后期投入除能耗外较低。

?空压机空气管路的连接和布置

空压机空气管路的连接和布置

压缩空气管道主管路为4英寸，支路尽可能利用现有管路。

管道一般应有大于2/1000坡度，低端设有排污阀，管道宜少弯短直阀门尽量减少。

地下管道通过主要路面时管顶埋深不小于0.7m，次要路面不小于0.4m

压力、流量仪表的装设位置及其表面大小应能使操作人员看清指示压力，其压力课刻度范围应使工作压力在表盘刻度的1/2-2/3位置。

系统安装完毕应作气压强度、气密性试验，不宜作水压试验。以相同气体的1.2-1.5倍的压力进行，以不漏为合格



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空压机厂家为您介绍螺杆空压机配件***与维护

空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件，过滤器之后的清洁空气转入螺杆转子压缩腔传输。由于螺杆机外部间隙仅容许15u之内的颗粒滤出。假如空滤芯阻塞损坏，大量小于15u的颗粒物穿入螺杆机之内重复，不但大大缩短机油滤芯、油粗剥离芯的使用寿命，也会造成大量颗粒物间接转入轴承腔，加快轴承磨损使转子间隙减小，传输效率减少，而且马达乏味咬死。

空滤芯为糟糕每星期维修一次，拧开压盖螺母，抽出空滤芯，使用0.2-0.4Mpa的压缩空气，自控滤芯内腔往之外吹除了于空滤芯外表面的尘埃颗粒，使用清洁的抹布把空滤壳内壁之上的赃物擦清洁。回装空滤芯，留意空滤芯前端部的密封圈要和空滤壳之内端面贴近严格。柴油动力螺杆机的柴油机吸气空滤芯的***应和空压机空滤芯同步进行，***方法相近。